Dopo aver visto Giovedi' 8 la presentazione della 500 Twin Air, possiamo dire la nostra impressione.
Iniziamo con le congratulazioni all'organizzazione veramente impeccabile.
Veniamo all'auto
Non ci dilunghiamo sui dati dell'auto che si sanno anche da altre fonti. L'auto è esteticamente come le altre 500, escludendo ovviamente il Nuovo Azzurro Volare.
Alla guida notiamo subito una buonissima coppia ai bassi e un'ottimo allungo con la terza marcia.
Il rumore del motore non si sente per nulla all'interno dell'abitacolo. Sembra di guidare la 500 Mjt comprese le prestazioni.
La piccola 500 se la cava perfettamente nelle strade cittadine ed perfetta nel traffico. Premendo il tasto Eco si perdono 9 degli 85 cavalli a disposizione, ma anche cosi' è molto brillante.
Piu'del 1.2
Nei?
Si, uno. E' troppo cara
Nelle tre proposte vediamo una versione POP a 13.250 euro, ma non è un dato rilevante perchè pensiamo che questa sia una versione di nicchia
Le altre due soluzioni sono la SPORT e la LOUNGE, entrambe offerte a 15.050 euro. Aggiungendo qualche optional, giusto alcuni senza esagerare, passiamo tranquillamente i 16.000 euro.
Bè, un po eccessivi per una "mille" che dovrebbe essere una seconda auto in famiglia.
La rivale piu' agguerrita è la 500 Abarth che con i suoi 18.800 è un paletto molto scomodo perchè, diciamolo chiaramente, come appeal è nettamente superiore alla 500 bicilindrica anche costando meno.
Quindi il pollice verso il basso va' solo per il prezzo che, a nostro pare, sara' limitante per la diffusione di questo modello
Una delle Novita' nella nuova 500 Twin Air è il Tasto ECO. Questo tasto sostituisce il CITY modificando la coppia a 100 Nm, contro gli originali 145 Nm.
In questo modo la 500 perde circa 10 cv per un consumo inferiore di carburante a beneficio dell'ecologia, il tutto assistito anche dallo Start&Stop.
Domani 8 Luglio 2010 il nostro Club sara' presente alla presentazione della piccola Twin Air
Ecco il rombo del Motore !!!
Oggi vi presentiamo una novità assoluta e molto attesa nel panorama motoristico internazionale. Si tratta del rivoluzionario motore bicilindrico, il TwinAir, proposto in anteprima al salone di Ginevra. Con il nuovo TwinAir, Fiat reinventa il motore a benzina e lo rende disponibile sul proprio gioiello, la Fiat 500, l’auto che ha fatto scoprire a tutti un modo nuovo di vivere la città.Il progetto TwinAir abbina tutta la più moderna tecnologia sviluppata da Fiat Powertrain Technologies al concetto di “downsizing” e si concretizza in un propulsore di piccole dimensioni e peso contenuto che assicura ottime prestazioni a fronte di bassi consumi.Il propulsore adotta la tecnologia MultiAir che permette un salto tecnologico senza precedenti grazie ad un’idea semplice e geniale. Per gestire la combustione dei motori, il parametro decisivo è il controllo della quantità di aria e carburante immesso nei cilindri. Per ottimizzare i consumi si agisce di norma sull’iniezione del carburante. Con il MultiAir si opera anche sul controllo dell’aria.
Fino ad ora la massa d’aria era controllata mantenendo costante l’apertura dell
e valvole e regolando la pressione di ingresso tramite la farfalla – con l’inconveniente che il 10% dell’energia andava dispersa per pompare l’aria nel cilindro.
Grazie ad un sistema elettroidraulico a controllo elettronico, il MultiAir fa il contrario: mantiene la valvola aperta e controlla l’afflusso dell’aria attraverso l’azionamento variabile delle valvole. In questo modo si riesce a gestire il flusso d’aria cilindro per cilindro, ciclo per ciclo e fase per fase. Inoltre l’immissione dell’aria può essere modulata anche all’interno della stessa fase di combustione, sviluppando strategie diverse in base al percorso e allo stile di guida.
La cilindrata di 875 cm3 del TwinAir è stata scelta a valle di accurati calcoli termodinamici volti ad ottimizzare il rapporto superficie / volume della camera di combustione in modo da contenere fenomeni dissipativi di scambio termico. Il TwinAir è il primo propulsore progettato espressamente per la tecnologia MultiAir abbinata all’intuizione delle potenzialità del downsizing.
Il TwinAir TC (turbo-compresso) è pertanto il capostipite di una nuova famiglia di bicilindrici realizzati per garantire sempre migliori prestazioni a fronte di bassi consumi e in questo senso rappresenta una rivoluzione epocale, che garantirà a Fiat una leadership anche sui motori a benzina, dopo aver rappresentato a lungo il punto di riferimento sul Diesel.
Il motore è sovralimentato mediante turbocompressore, ha una potenza di 85 cv e vanta le più basse emissioni in termini di CO2 tra i benzina ad oggi disponibili. La scelta della taglia del turbocompressore mira ad ottenere un elevato valore di coppia motrice sin dai regimi motore più bassi per massimizzare il Fun to Drive. In questo modo pur con una cilindrata molto contenuta (inferiore a 900 cm3) le prestazioni erogate sono circa 25% superiori a quelle del motore Fire 1.2 8v ed equivalenti a quelle del Fire 1.4 16V ma a fronte di consumi inferiori del 30%.
Il motore TwinAir rappresenta una pietra miliare della strategia di “downsizing” di Fiat: un’idea forte e altamente sostenibile che fa risparmiare spazio, peso e carburante.
L’Eco-tecnologia diventa eco-performance grazie ad un motore che ha i consumi di un bicilindrico da nuppure un litro di cilindrata e le prestazioni che il cliente si aspetta da una Fiat 500, l’auto icona di Fiat.
Questo è stato possibile unendo il concetto di downsizing alla tecnologia MultiAir.
La nuova 500 col motore TwinAir costa come il MultiJet da 75 cv.
Hype Means Nothing, brand francese divenuto famoso per le t-shirt ritraenti personaggi famosi, insieme alla rivista Intersection Magazine, grazie ad un accordo con la Fiat, ha avuto l’opportunità di personalizzare la mitica 500.
I risultato è la Fiat 500 HMN, una macchina da star, in mostra da Colette.
Esattamente un`anno fá é uscito dallo stabilimento di Stetten il primo kit RSS G-Tech. Oggi dopo un´anno e oltre 50 kit che sono seguiti si hanno raggiunti livelli di affidabilitá straordinari per il motore 1.4 Tjet potenziato con il kit RSS.
Il kit, concepito principalmente per mantenere inalterato il carattere originale della vettura é composto da una speciale turbina G-Tech a geometria relativamente piccola, che garantisce un turbolag ridotissimo, ma comunque una portata d`aria nettamente superiore alla turbina originale.
Inoltre catalizzatore modificato, scatola filtro modificata, filtro aria sportivo BMC, l´eccezionale impianto di scarico G-Tech con uscite rotonde da 90mm, iniettori di portata maggiorata, regolatore pressione benzina, candele speciali e un manometro dei gas di scarico per monitorizzare in tempo reale il perfetto funzionamento del motore. Il tutto viene condito dalla soffisticata gestione elettronica G-Tech.
I 210CV e 310Nm si esprimono in una maniera straordinariamente progressiva, ma allo stesso tempo cattivi, sportivi e divertenti. Tutto questo con una pressione di sovralimentazione eccezzionalmente bassa e con questo a garanzia di una lunga vita del motore e con stress meccanici e termici ridotti.
Il kit RSS é disponibile per 500 Abarth, Grande Punto Tjet 120CV, Grande Punto Abarth e Mito Tjet 155CV e 120CV.
Una versione leggermente potenziata del kit motore RSS G-Tech equipaggierá la G-Tech 500 Superleggera, che potrá essere aquistata giá omologata per uso stradale!
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